为期两天的公交车应急疏散设施改进方案市民评议活动2009年7月24日降下帷幕，记者从评议现场了解到，经过交通管理部门、有关专家、代表和市民的体验和评议，提拉式逃生窗因“开启不便，空间太小”可能被淘汰，上海市民比较倾向于外推式和推拉式两种逃生窗。
7月24日，在上海的评议现场，不少上海市民不仅亲手进行逃生窗的开启操作，还尝试跳窗是否方便。“这种窗好是好，就是打开后没有支撑，窗会自动关上。”刚从外推窗跳下来的上海市民陈先生告诉记者，外推式逃生窗整块大玻璃往外推开，操作比较容易，空间也特别大，可容纳2－3个人同时逃生，但希望能安装支架，开启后能撑住。
“这种窗的玻璃都是特制的，比较坚固，这么大一块玻璃即使开到与窗框垂直的角度，再自动落下关上，玻璃也不会碰坏。”据申沃客车厂的技术人员介绍，该窗的制造成本较高，建议像地铁列车紧急开门装置那样，在拉手锁扣处安装一个透明的盒子，以防止乘客随意开启。有专家说，也可参照国外的做法，窗往外推到一定位置后，玻璃会自动落下，但可能会增加成本。
而就另一种推拉式逃生窗，上海市民认为，这种样式比较符合市民开窗的“习惯意识”，而对于市民提出，单向开启开档太小的问题，大宇客车厂开发部负责人王建军解释说，根据汽车制造行业的国家标准，开档距离在60×40厘米即能算“逃生出口”，现在是80×60厘米，已符合国家标准，如将横栏杆再向上移一点，最大能做到80×80厘米。
据了解，依照对现有公交车型的改动幅度，推拉式逃生窗的成本为每辆车500元左右，而外推式逃生窗的成本超过1000元。交通港口局表示，将根据上海市民的投票结果，最终确定逃生窗的样式，2009年起，上海市公交车将逐步更新，并普遍设置逃生窗。
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