搬家的时候，常常需要联系货运平台，同城货运不仅可以帮忙搬家还可以承接企业送货业务。与从前需要打电话预约货车司机相比，同城货运方便了很多，但是平台对司机的监管不足也造成了不少负面影响。
前几日，快狗打车率先冲击同城货运第一股，招股书显示，快狗打车在2018年、2019年、2020年及2021年前9个月，分别实现营收4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元以及4.73亿元。然而，其间快狗打车的亏损分别是10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、3.93亿元，累计三年多亏损超23亿元。
此外，数据显示，截至2021年9月30日，该公司已有约2650万名注册托运人及490万名注册司机。截至2021年9月30日，约2030万份托运订单在该公司的平台上完成，产生的交易总额为19.53亿元。
值得注意的是，尽管在业内看来，目前没有一家的收入标准能达到市场预期，但作为互联网渗透率相对不高的同城货运领域，如今C端头部玩家已经集结货拉拉、快狗打车等公司，滴滴、满帮也已切入同城货运。
对于同城货运平台的发展，有网友表示，快狗打车、货拉拉、滴滴货运等一众网络同城货运平台，除去“移动互联网”“数字化”等一系列来自时代标签的特征，它们其实与本地货运中介没有根本区别。如果网络平台的介入没有为行业带来新的合作关系或商业模式、没有为从业人员带来收入增长、也无法做大整体行业的蛋糕，那么网络平台之于该行业的必要性就大大降低。
研报显示，物流行业整体市场规模自2013年起突破10万亿以来，连续6年保持在十万亿的规模体量。而同城货运司机自然乐得在各个平台补贴战之间赚补贴佣金。而随着平台间补贴战“熄火”，抽佣之下，货运司机纷纷“散伙”。
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