电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
摘要：机车在运行过程中，通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。本文介 绍了撒砂装置的组成与工作原理，并对两种常用的撒砂器进行对比。最后对撒砂 装置常见的故障进行分析并提出解决办法。
关键词：机车电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析
摘要：机车在运行过程中，通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。本文介 绍了撒砂装置的组成与工作原理，并对两种常用的撒砂器进行对比。最后对撒砂 装置常见的故障进行分析并提出解决办法。
关键词：机车；撒砂；防空转
铁路运输的快速发展对机务系统行车安全提出了更高的要求。机车作为行车 运输的主要移动设备，不但要防止自身的行车安全事故，而且也要有效预防其他 相关的行车设备带来的安全隐患。机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态， 提高黏着力。钢轨与车轮的表面状态对黏着系数的影响很大，在雨、雾、雪、冻 的气候条件下行车，轮轨黏着系数会降低 20%~30%；当轮轨上粘有油污时，对轮 轨间的黏着状态更为不利。在这种状况下，良好的撒砂会使黏着系数达到 ~，能有效防止空转或打滑。
1 撒砂装置的组成 撒砂装置主要由砂箱、撒砂器、空气管路与撒砂软管等组成。每台转向架配 备有四套撒砂装置。分别安装在每个转向架前、后轮对两侧，分别实现两个行进 方向的撒砂。以三轴转向架为例，砂箱、空气管路及撒砂器的安装如图1 所示：
图 1 撒砂装置安装示意图
1—砂箱； 2— 撒砂器；3— 空气管路；4—橡胶软管
撒砂器
常见的撒砂器有两种，在HXD1C、 砂器，。二者构造不同，但原理类似。
多功能撒砂器
图 2 TSQ1 多功能撒砂器结构示意图
注：P1—干燥风进风口 P2—撒砂风进风口
工作原理：
TQS1多功能撒砂器属完全气动撒砂装置。通过P1和P2两个供风口分别向撒砂器提供干 燥风与撒砂风，风经过加热层加热后，透过透风层吹动砂箱里的砂子。出砂管通过撒砂软管 与外界相通，因为气压差绝大部分风量通过导风盖经出砂管排出实现撒砂。
撒砂阀
图3撒砂阀 撒砂阀与砂箱相连，机砂从进砂口进入撒砂阀腔体内。撒砂气流进入撒砂阀后分为两部 分，分别通过风咀A与风咀B喷出。风咀B喷出的风搅动撒砂阀受体里的机砂，在风咀A气 流的带动下喷出撒砂阀，从而实现撒砂。
砂箱 砂箱一般由焊接而成，顶部设有加砂盖，底端开口与撒砂器相连。由于机砂受潮后很容
易板结而导致撒砂失效，所以砂箱加砂口设有带密封功能的加砂盖，形成封闭的空间以防止 机车运行过程中砂箱进水。
撒砂管与喷嘴 在撒砂最后一个环节，机砂随压力气体通过撒砂管喷撒于轮轨间，撒砂管与橡胶软管的
安装如图4 所示：
图 4 撒砂管安装 从撒砂器引出的撒砂管固定在转向架支架上，在钢管的出口装有喷嘴，要求撒砂管橡胶 软管与轨面的高度为：
h=25mm；撒砂管与轨面呈角度418°。
撒砂原理
撒砂工况分析
电力机车撒砂保护分为自动撒砂控制与司机手动撒砂两种方式：一类是CCU基于防空转 与防滑行而产生的自动撒砂信号，另一类是由司机针对不同的情况踩踏脚踏撒砂阀而产生的 撒砂信号。二者相互补充，为机车的安全提供了有力保证。
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