索尼造车究竟是玩票，还是动真格了？

文：懂车帝原创 程铠辉 编辑陈旭明

[懂车帝原创 产品] 在CES 2020上，我想说绝大多数人对索尼的关注都在于PS5，但令我们惊讶的是，发布会上压轴出场的产品居然是一款名为Vision-S的概念车。我们从相关渠道获悉了该车的详细资料，让我们一探究竟，索尼造车究竟是玩票，还是动真格了？

我们先来看下这款概念车的基础数据。目前该概念车的长宽高为4895*1900*1450毫米，轴距3000毫米，从数据上不难看出索尼的第一款电动车目标直指特斯拉Model S。不难理解，作为追赶者如果要超越特斯拉，就一定要在特斯拉起始的位置超越它，这也是奥迪、BMW、奔驰、保时捷等传统车企纷纷将重心放在这个战场的原因，谁能全方位超越Model S，谁就能引领未来的电动车发展方向。但从2012年Model S发布至今，或许我们只在保时捷Taycan上看到了一丝挑战，现在传统消费信息制造商索尼也来插足一脚，给这个市场带来一丝新意。

SONY作为一家从未涉足汽车的厂商，造车是纸上谈兵么？并不是，我们看到VISION-S的动力平台和悬架系统将交由MAGNA(麦格纳)设计。

麦格纳自身拥有丰富的车辆设计经验，同时为多家主机厂提供车身、底盘、动力、变速器、驱动系统、ADAS等零部件。

仅参照现有数据来看，这款概念车很有可能搭载了麦格纳的eDrive System - High PSM电机，这也是麦格纳现有唯一能输出到200千瓦规格的型号。

聊到这里，可能有人会说我们想看索尼在这辆概念车上投入了什么样的“黑科技”，下面我们依次介绍VISION-S上的亮点。

一、安全

在安全方面，这款概念车最大的亮点就是传感器的数量多达33个。我个人觉得，作为全球CMOS领域的佼佼者，索尼在传感器应用上可谓是“豪气冲天“。

首先是图像系统，通过布置在车内、车外的索尼车用CMOS图像传感器，构成了索尼倡导的Safety Cocoon理念(安全茧)，安全茧代表了安全区域的概念。

该区域通过检测汽车周围的360度，在各种日常驾驶场景中，实现危险规避来确保汽车的安全。

而传感器搭载的LFM技术(LED Flicker Mitigation，减轻LED闪烁)则成为实现道路监测的关键。

以IMX390为例，新型CMOS通过同时实现LFM和HDR功能，可以更为准确的识别LED交通标识，同时在启用HDR时可以保证阴影细节不丢失，例如在进出隧道时的交通标识信号获取将更加清晰。

同时IMX390还具有极高的灵敏度，可捕捉高质量的色彩，即使在弱光条件下(例如0.1 lux)，也可以拍摄较为清晰的图像。

而IMX424则拥有超高的分辨率，可以实现远距离物体或更宽物体的高清图像捕捉。IMX424也有望与英特尔Mobileye的相关ADAS产品兼容，成为实现ADAS及自动驾驶技术的关键部件。现如今，许多拥有该功能的车型，往往也搭载了索尼、Aptina或OmniVision生产的CMOS。

索尼这款概念车的理念是密切注视汽车周围的360度，以在行驶时彻底追求安全。当自动驾驶概念还没有热起来的时候，汽车上已经开始出现摄像头装置，功能是实现行车记录以及倒车影像等，而随着ADAS和自动驾驶越来越热之后，车载摄像头的功能也开始变得更加丰富。装配数量的激增也让车载摄像头成为新的蓝海产业，要知道想实现ADAS驾驶辅助功能就需要6个摄像头，而特斯拉实现的L3级别自动驾驶更是用到了8颗摄像头。

不止摄像头，VISION-S在雷达的运用上也非常豪气，甚至还应用了三颗固态激光雷达。激光雷达简称LiDAR，是一种集激光、GPS全球定位和惯性测量装置为一体的系统，用于获得数据并生成精确的数字模型，它的测距仅次于毫米波雷达，最大测距超过了300米。同时激光雷达能够生成三维位置模型，因此具有很好的角度测量能力，响应速度也更灵敏，不受环境光的影响。

可能有人要问，激光雷达这么好那为什么应用较少？因为激光雷达最大的缺点就是价格高，而固态激光雷达的出现有效的控制了成本。

当然这款车目前仅仅是概念车阶段，实际量产是否会有如此的感应器阵容还需要等待量产车出现。

二、娱乐

论造车，索尼是后来者，但要提娱乐...这可是索尼的老本行！点开索尼官网，目前索尼的产品涵盖了你生活所需的方方面面，当然，索饭还希望索尼能够生产冰箱、洗衣机。而我们要说汽车作为一个集合体，在5G网络的影响下，车生活成为了我们生活的一个延伸，所以索尼VISION-S上的车载娱乐系统，即使它是概念版，我们都有理由相信它有可实现性。

所以当索饭看完了这场发布会后，想说我能在汽车里联机玩GT么？车机的性能是不是要“只有LOGO”的PS5要更强？摄像头是全画幅的么？显示器是跟BRAVIA一样么？BalaBal...或许这些都没有，只有360 Reality Audio技术应用其中。而为了实现这种新的音乐体验，我们看到VISION-S的每一个座位都设置了一个独立的声场，以使每个人都可以分别欣赏自己喜欢的歌曲。嗯...换句话说就是：你跑你的山，你女朋友在副驾驶一样可以玩的很好！

结合索尼常年培育的音频信号技术，我想说身为一名汽车编辑，我真的很期待能测试一下这款车的音响表现，不知道将来官方能否提供“煲机”服务？

索尼一直是一个强调设计感的企业，多年来为消费者带来了许多经典产品。在车内设计上，全面屏的加入并没有令我产生什么兴奋感，而集成式数字后视镜也并没有什么新奇之处，因为我们已经看到海外的奥迪、雷克萨斯、通用等已经可以选装数字后视镜。数字后视镜的优点非常多，可以减少死角、确保夜间雨天等恶劣天气的画面清晰度以提升安全性，同时还可以提高空气动力学性能并降低风噪。

BUT！你可能不知道：数字后视镜的核心技术点就是替代物理车镜的摄像监控系统(CMS)。目前博世与车镜系统公司MEKRA Lang共同开发了用于商用车的数字车镜系统，并在2019款奔驰Actros上率先应用了；大陆集团早在2015年就发布了用于商用车的ProViu Mirror系统，随后又研发了用于乘用车的替代技术；而此次VISION-S上很可能使用了麦格纳的CLEARVIEW系统，而由于政策因素，目前国内还没有车型搭载这项技术，或许等到车企全面应用数字后视镜的时候，国内用户也能享受这项科技带来的行车质感提升了。

其实，索尼发布的不仅仅是一辆车，而是一个未来车生活的解决方案和车企的造车理念。而这个方案能否颠覆传统车企的造车理念？传统的造车理念，让汽车对我们这些热爱的人来说是玩具，对大部分人来说是工具，而新时代的造车理念，是除了工具的基本属性，汽车还能为人类的生活带来些什么？娱乐，是不是我们年轻人，或下一代人更看重的方面呢？如今索尼来了，你们猜下一个是谁？

看完了VISION-S概念车，有惊喜也有失望。惊喜的是或许不久的将来，车的可玩性会更强，我的女朋友也不会再吐槽：“花那么多钱就为了买辆车？！”（俺买了个移动娱乐空间）。而失望的则是既能“崩”，安全性又高，摄像头快赶上单反，还能打PS游戏的车....真的感觉：买！不！起！啊！

结尾吐槽：

能联机打游戏么？

守护姨父的微笑成本要提高了。(索饭留)

车标像两个手在搓龟派气功，开车就跟打游戏一样

全球首家全画幅摄像头的电动车

买VISION-S送单反、显示器、游戏机、高保真音响，只要敢出我就敢买

买就送终身PS会员，玩游戏不花钱

方向盘上的按键应该是×△○□

GT7里面应该会加入这辆车

就为了展示自家的传感器，一不小心造了台车

做不出卖座的手机，就干脆造大点，整个车？

这个轮胎尺寸配合这种，胎压低不了